んで、グラフにしてみました。ついでに、Telefonica - Dakar 2003 と比べてみました。
2004 のグラフを見ると、アフリカステージに入ってから、完走率は下がりはじめ、8ステージがピークになります。技術的な問題と、疲労の蓄積によるものだと思われますが、8・9 ステージの完走率の低さは、かなりのもので、相当にタフなコース設定であったと考えられます。
5 〜 7ステージのリタイア台数は、51 台（参加台数の 26%）とかなり多いように思えますが、ステージ完走率では、87.5 〜 93.2% と比較的高く、基礎技術力や（マシン・ライダー含めての）体力レベルに応じての振り落としステージとも言えそうです。
10・11 ステージがキャンセルになり、12 ステージの前に休息日が入りましたが、休息後のステージは完走率が上がり、その後徐々に完走率が悪くなっていきます。マシン・ライダー共に、休息による効果があったと考えられ、12 ステージ以降のリタイアは、技術的な問題より、マシン・ライダーの疲労が原因になると見るべきでしょう。ところで、10・11 ステージがキャンセルにならず、そのまま走っていたとしたら、ここでも相応のリタイアが発生したと考えられ、全体の完走率はさらに下がったかもしれません。
完走台数 65 台（完走率 33.3%）の 2004 に比べて、2003 は完走台数 98 台（参加 162 台だから、完走率 60.5%）とグッと走りやすかったようです。2003 も、8・9 ステージで完走率が最も低くなっていますが、最低完走率が 2004 は 75% を切っていたのに対し、2003 は 90% と高く、難易度の高いコースではなかったと考えられます。おもしろいのは、どちらも 5 〜 9 ステージの完走率が低くなることで、言い換えると、パリダカを完走するには 9 ステージまでが勝負ということなのかもしれません。